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- CS101(25Hz~150kHz电源线传导敏感度)
- CS102(25Hz~50kHz地线传导敏感度)
- CS103(15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度)
- CS104(25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度)
- CS105(25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度)
- CS106(电源线尖峰信号传导敏感度)
- CS109(50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度)
- CS112(静电放电敏感度)
- CS114(4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度)
- CS115(电缆束注入脉冲激励传导敏感度)
- CS116(10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度)
- RS101(25Hz~100kHz磁场辐射敏感度)
- RS103(10kHz~40GHz电场辐射敏感度)
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- CS101(25Hz~150kHz电源线传导敏感度)
- CS102(25Hz~50kHz地线传导敏感度)
- CS103(15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度)
- CS104(25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度)
- CS105(25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度)
- CS106(电源线尖峰信号传导敏感度)
- CS109(50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度)
- CS112(静电放电敏感度)
- CS114(4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度)
- CS115(电缆束注入脉冲激励传导敏感度)
- CS116(10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度)
- RS101(25Hz~100kHz磁场辐射敏感度)
- RS103(10kHz~40GHz电场辐射敏感度)
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车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法-车外辐射源法
1、测试简介
汽车产业转型后,汽车电子化附加功能成为汽车发展的主轴之一,但同时也产生很多EMC的问题。车辆内无线电、通话系统、马达、音响、高速切换开关装置、主板上的微处理器均可能产生电磁干扰(EMI),加之许多重要的制动、传动、转向、监视等控制系统功能都已电子化,车辆安全行驶的性能也就与其工作的电磁环境密切联系了起来。也就是整车电磁兼容性若太差,一旦受到外部的电磁干扰,轻者可能影响产品性能,重者则可能直接影响行车安全,致使人员损伤。由于车辆对安全性能要求非常高的特殊性,车辆的EMC标准的严酷程度往往高于一般电子产品的数倍之上。
ISO 11451-2,车外辐射源法,100KHz~18GHz;
2、系统连接图
3、典型配置
整车射频抗扰度-车外辐射源法【依据GBT 33012.2/ISO 11451-2】 |
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序号 |
产品 |
说明 |
品牌 |
Rohde&Schwarz/德国 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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AR/美国 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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FSA/德国 |
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FSA/德国 |
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FSA/德国 |
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Schwarzbeck/德国 |
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Frankonia/德国 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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Frankonia/德国 |