世纪汇泽（苏州）检测技术有限公司
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- CS101（25Hz~150kHz电源线传导敏感度）
- CS102（25Hz~50kHz地线传导敏感度）
- CS103（15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度）
- CS104（25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度）
- CS105（25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度）
- CS106（电源线尖峰信号传导敏感度）
- CS109（50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度）
- CS112（静电放电敏感度）
- CS114（4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度）
- CS115（电缆束注入脉冲激励传导敏感度）
- CS116（10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度）
- RS101（25Hz~100kHz磁场辐射敏感度）
- RS103（10kHz~40GHz电场辐射敏感度）
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- CS101（25Hz~150kHz电源线传导敏感度）
- CS102（25Hz~50kHz地线传导敏感度）
- CS103（15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度）
- CS104（25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度）
- CS105（25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度）
- CS106（电源线尖峰信号传导敏感度）
- CS109（50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度）
- CS112（静电放电敏感度）
- CS114（4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度）
- CS115（电缆束注入脉冲激励传导敏感度）
- CS116（10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度）
- RS101（25Hz~100kHz磁场辐射敏感度）
- RS103（10kHz~40GHz电场辐射敏感度）
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零部件/模块传导发射-电压方法/电流探头方法
1、测试简介
在汽车/工程机械的电路设计中，所有的电路都是基于蓄电池进行供电，连接的方式为并联。
车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣，汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。电控部分主要包括控制器PLC、开关电源、继电器组、来自机械工程部分的传感器、操作台上的显示器、驾驶室中的GPS等，这些设备在工作的时候不可避免的会产生电磁骚扰，这些骚扰有可能会以传导的方式进行传播，也有可能会通过辐射的方式进行传播。为防止某一部件对其他部件有影响，因此对汽车部件传导发射有规定限值。根据CISPR25标准规定，传导发射的两种测试方法：电压法/电流法，都应在规定的环境中进行。
■ 电压法： 150kHz~108MHz，人工网络
■ 电流法： 150kHz~108MHz，电流探头
2、系统连接图
3、典型配置
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传导发射(电流法/电压法）【依据GB 18655/ CISPR 25】 |
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序号 |
产品 |
说明 |
品牌 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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Rohde&Schwarz/德国 |
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FCC/美国 |
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Schwarzbeck/德国 |
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Schwarzbeck/德国 |
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Frankonia/德国 |
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