世纪汇泽（苏州）检测技术有限公司
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- CS101（25Hz~150kHz电源线传导敏感度）
- CS102（25Hz~50kHz地线传导敏感度）
- CS103（15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度）
- CS104（25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度）
- CS105（25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度）
- CS106（电源线尖峰信号传导敏感度）
- CS109（50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度）
- CS112（静电放电敏感度）
- CS114（4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度）
- CS115（电缆束注入脉冲激励传导敏感度）
- CS116（10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度）
- RS101（25Hz~100kHz磁场辐射敏感度）
- RS103（10kHz~40GHz电场辐射敏感度）
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- CS101（25Hz~150kHz电源线传导敏感度）
- CS102（25Hz~50kHz地线传导敏感度）
- CS103（15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度）
- CS104（25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度）
- CS105（25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度）
- CS106（电源线尖峰信号传导敏感度）
- CS109（50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度）
- CS112（静电放电敏感度）
- CS114（4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度）
- CS115（电缆束注入脉冲激励传导敏感度）
- CS116（10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度）
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客户案例
CASES
CISPR 36：2023标准解读
发布时间：
2023-12-25 09:55
CISPR 36：2023标准解读
随着电动汽车的普及，人们对其潜在的电磁骚扰问题越来越关注。电动汽车的电磁骚扰情况非常复杂，因此需要准确的测试方法来评估和控制其辐射水平。CISPR36的发行填补了电动汽车整车在150 kHz~30 MHz频率范围内磁场骚扰国际标准的空白。而在中国，同等的电动汽车整车磁场骚扰测量标准GB/T18387则是等同采用了美国机动工程师协会标准SAE J551/5。
本次解读目的是比较这两个标准在限制电磁骚扰方面的严格程度，对比它们在检波方式、车辆运行条件和测试方法等方面的差异。
一、标准适用范围
CISPR 36:2020+AMD1:2023于2023年5月17日发布，稳定日期为2027年。
CISPR 36:2020+AMD1:2023 规定了 3 米测量距离的限值和测量方法，旨在为在住宅环境中使用的 150 kHz 至 30 MHz 频率范围内的车外接收器（10 米距离）提供保护。该标准仅适用于使用电力驱动，持续速度超过 6 km/h 的公路车辆。电动机仅用于启动内燃机的车辆（如 "微型混合动力车"）和电动机仅在加速时用于额外推进的车辆（如 "48 V 轻度混合动力车"）不在本标准范围内。
二、标准限值要求
CISPR 36规定的磁场限值见表1，使用的是准峰值检波器，目的是和30MHz以上的辐射骚扰要求保持一致。GB/T18387-2017规定的磁场限值见表2，该标准的限值和美国SAE的要求一致，使用的是峰值检波器。两者的限值比较曲线如下图。
表1 CISPR 36: 2023 磁场限值（QP检波）
表2 GB/T18387-2017磁场限值（QP检波）
根据峰值检波器和准峰值检波器的测量特性，从下图可以明显看出，9.1MHz开始，CISPR 36标准的准峰值限值比GB/T18387的峰值限值还高，因此，CISPR 36:2023的限值比GB/T18387-2017更为宽松。
图1 磁场限值对比图
三、试验条件
CISPR36:2023规定的试验条件与GB/T18387-2017基本相同。
1、EMI接收机/频谱分析仪
CISPR36:2023规定EMI接收机/频谱分析仪应满足CISPR 16-1-1:2015要求。
频谱分析仪测量参数设备要求如下：
当使用频谱分析仪进行测量时，视频带宽应至少为RBW的三倍。
扫描接收机测量参数设备要求如下：
2、测量天线
频率在150kHz~30MHz范围内，推荐使用60cm静电屏蔽环天线，环天线性能应满足CISPR16-1-4:2019的要求。
四、试验布置
试验场地标准提及有两种：户外试验场（OTS）和电波暗室（ALSE）。
OAT(Outdoor Test Site)测试布置及要求如下图。
图2 户外试验场（OTS）测试布置
电波暗室ALSE，其优点在于：稳定的电特性、全天候试验、可控制的电磁环境、测量重复性更好。
注：目前正在考虑/研究户外试验场（OTS）和电波暗室（ALSE）测量之间的相关性。
CISPR36:2023和GB/T18387-2017中的环天线布置相同，如图3所示：
1）环天线的中心离地面高度为(1.3±0.05)m；
2）测量距离为环天线中心与车辆的最近部分的连线在测量轴(车辆前后天线位置对应车身的纵向轴线，车辆左右两侧天线位置对应车身前、后轴之间的中线)所在的垂直面内的水平投影长度，为(3±0.05)m；
3）测量时天线的四个位置：车前和车后位置，环天线中心位于车身纵轴上；车辆左侧和右侧位置，环天线中心位于车身横轴上；
4）分别将天线摆放在四个位置进行测量，每个位置应分别测量环天线的两个极化方向(横向、径向)；
5）环形天线任何部分与吸波海绵之间的最小距离应为1m。
图3 磁场测量天线布置
五、车辆工作模式
在测试期间，车辆处于空载状态，所有和动力系统一起自动接通的电气设备，都应尽可能处在典型的运行模式。电驱动系统应处于正常工作温度。
电动汽车或混合动力汽车应置于测功机或非导电轴架上，且仅由电动机驱动。
装有辅助内燃机的电动汽车或混合动力汽车应在内燃机关闭的情况下进行试验。如果无法关闭内燃机，则应在内燃机开启的情况下进行试验。
电动车辆或混合动力电动车辆应在40 km/h± 20%的恒定速度下进行试验，或在最大速度低于40km/h的情况下进行试验。如果无法满足上述条件（例如公共汽车、卡车、两轮和三轮车辆的情况下），则可以断开传动轴、皮带或链条以实现驱动的相同运行条件。
车速值应记录在试验报告中。
GB/T18387-2017磁场测量测量过程中道路负荷按照车辆满载情况设置，电气设备不用开启。预扫描过程中，以40km/h的稳定车速运行，对车辆的四个面分别进行测量，并且每个面都要对环天线的径向和横向两个极化方向进行测试。经过重复测试后，确定最大发射面，最终在最大发射面上分别以16km/h和70km/h的稳定车速进行测试。如果最高车速低于40km/h，则以最大车速运行。测量时，采用峰值扫描。
六、结语
电动汽车整车磁场测量，对比CISPR 36:2023和GB/T18387-2017，最大的区别，一个是检波和限值的差异：CISPR 36采用准峰值检波，而GB/T18387采用峰值检波，并且在一定程度上CISPR36:2023的限值要求比GB/T18387-2017宽松。
另外车辆工作模式：CISPR 36:2023采用的是空载状态、恒速40km/h，而GB/T18387-2017要求在加载状态下、不同车速下进行测试，分为预扫和终测。
本文仅是对比了CISPR 36:2023和GB/T18387-2017标准在磁场辐射骚扰测试方法方面的差异性。对于电动汽车按照上述两个标准进行实测，其测量结果的差异还有待进一步验证和试验。