世纪汇泽（苏州）检测技术有限公司
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- CS101（25Hz~150kHz电源线传导敏感度）
- CS102（25Hz~50kHz地线传导敏感度）
- CS103（15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度）
- CS104（25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度）
- CS105（25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度）
- CS106（电源线尖峰信号传导敏感度）
- CS109（50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度）
- CS112（静电放电敏感度）
- CS114（4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度）
- CS115（电缆束注入脉冲激励传导敏感度）
- CS116（10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度）
- RS101（25Hz~100kHz磁场辐射敏感度）
- RS103（10kHz~40GHz电场辐射敏感度）
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- CS101（25Hz~150kHz电源线传导敏感度）
- CS102（25Hz~50kHz地线传导敏感度）
- CS103（15kHz~10GHz天线端口互调传导敏感度）
- CS104（25Hz~20GHz天线端口无用信号抑制传导敏感度）
- CS105（25Hz~20GHz天线端口交调传导敏感度）
- CS106（电源线尖峰信号传导敏感度）
- CS109（50Hz~100kHz壳体电流传导敏感度）
- CS112（静电放电敏感度）
- CS114（4kHz~400MHz电缆束注入传导敏感度）
- CS115（电缆束注入脉冲激励传导敏感度）
- CS116（10kHz~100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬态传导敏感度）
- RS101（25Hz~100kHz磁场辐射敏感度）
- RS103（10kHz~40GHz电场辐射敏感度）
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客户案例
CASES
国际国内车企辐射抗扰度自由场法测试差异对比
发布时间：
2022-12-30 13:43
汽车电子辐射抗扰自由场法测试国际标准一般参照ISO11452-2，这也是大部分车企企业标准制定本企业电磁兼容要求时参照的共同基础标准，我们先把ISO11452-2对于RS自由场法的测试设备、程序、要求这些共性的部分作个简介，然后再将各车企特殊要求逐一列举讲解。
ISO11452-2测试布置：
1G以下(双锥天线正对线束中央)
1G以下(对数周期天线正对线束中央)
1G以上(喇叭天线正对EUT)
ISO11452-2测试布置重点：
- Ø 天线水平极化和垂直极化
- Ø 线束沿桌沿部分长度1.5米
- Ø 1G以下天线中心对准线束中央
- Ø 1G以上天线中心对准样品
(1)我们先来看美国通用汽车的企标GMW3097:2019
3.4.2 RI,消声室
设备
- Ø 测试设备需要按照以下规格满足ISO11452-1和ISO11452-2中400MHz…2GHz的规定：
- Ø ·需要使用替代法
- Ø ·在400MHz…1GHz的频率范围内，需要按照ISO11452-2描述的那样对电磁发生设备(天线)
- Ø ·频率范围为1…2GHz的，
- Ø 场发生设备(天线)指向DUT,与接地面前端平行的方向移动0.75m .
- Ø -校准期间，测量设备(场探头或天线) 与接地面前端平行的方向移动0.75m 。
- Ø ·需要使用水平和垂直方向的天线极化。
- Ø ·DUT最少要在三个方向上接收测试。
- Ø ·为校准目的和在DUT实际测试期间，使用前向功率作为参考参数。
程序
- Ø 测试程序需要按照以下规格满足ISO11452-1和ISO11452-2中400MHz…2GHz的规定：
- Ø ·使用表10中规定的测试频率
- Ø ·负载外壳/模拟器需要放置在测试室内部
- Ø 除雷达L波段(1200至1400 MHZ)外，所有调制驻留时间(即，应用射频的时间)应至少为2 s(除非测试计划中另有规定)。雷达波段的停留时间应至少为15秒(提供(2)雷达包曝光)
要求
- Ø DUT的功能偏移只可高于表12规定的水平。
- Ø 表12：消声室中测试元器件和子系统对电磁场抗扰性必需的水平
备注1。对于1级功能，，仅允许瞬时记忆(<1s)和自重置在100V/m以上存在偏差。1级功能测试不允许安全气囊可复位偏差。
备注2。对于2级功能，不允许在100 V/m或以下出现偏差。
备注3。脉冲场强要求为峰值V/m(最大RMS)水平
雷达波脉冲定义
报告：
- Ø 测试报告需要包含以下内容：
- Ø ·关于需要监测的功能的描述
- Ø ·任何的功能背离
- Ø ·调制状态
- Ø 免疫阈值数据
- Ø 单个最坏情况细节(针对每个偏差)，显示强度水平，包括最大场强水平和阈值与频率。
- Ø ·试验等级要求，应包含所有细节。
- Ø 应确定任何有限制受试设备的被限值的场强水平
- Ø ·监测使用仪器和技术
(2)接着来看新能源汽车的标杆性车企蔚来汽车的企标NIO-TP.20.007:2019
- Ø 测试频率范围：400MHz 2GHz
- Ø 样品需要测试三个正交垂直方向
- Ø 驻留时间至少2秒
- Ø 测试等级:见下表
备注：
- Ø 对于等级2功能，不能在300V/m以下出现偏差;
- Ø 脉冲场强要求为峰值V/m(最大有效值)等级。
报告
以下元素需要包含在报告中：
- Ø 功能监控描述
- Ø 性能偏差
- Ø 调制模式
- Ø 抗扰度阈值数据
- Ø 一份最差工况数据，包含测试等级以及每个频率的阈值
- Ø 测试要求等级，包含曲线图
- Ø 由于测试仪器导致的测试等级限制需要澄清
- Ø 监控仪器和技术
(3)下面我们来看国内SUV的领军车企长城汽车的企标GWT A D05-02:2017-07
- Ø 测试频率范围：200MHz-3.2GHz
- Ø 试验严酷等级、频率范围以及调制方式见表25
- Ø 试验严酷等级见下表：
- Ø 高压零部件ALSE辐射抗扰试验布置
1——ESA (接地，如试验计划要求);2——低压线束;3——LV 模拟负载;4——电源(位置可选);5——LV人工网络(AN);6——接地平面(连接到屏蔽体);7——低相对介电常数支撑(εr≤1.4);8——喇叭天线;10——高质量同轴电缆，如双屏蔽(50 Ω);11——壁板连接器;12——测量仪器;13——RF吸波材料;14——模拟和监视系统;15——HV线束;16——HV负载模拟器;17——HV AN;18——HV电源;19——HV馈入;25——AC/DC 充电线束;26——AC/DC模拟负载(如可编程控制器 PLC);27——50 uH 线性阻抗稳定网络(LISN)(AC)或 HV AN(DC);
28——AC/DC 电源;29——AC/DC馈入
- Ø 雷达波试验布置
1——DUT;2——试验线束;3——模拟负载;4——电源(位置可选);5——介电常数εr≤1.4的绝缘支撑;6——发射天线;7——模拟和监视系统;8——高质量双屏蔽同轴电缆(50 Ω);9——壁板连接器;10——RF信号发生器和放大器;11——RF吸波材料
(4)再下来我们来看德国知名车企大众汽车的企标TL81000_2018_03-EN
- Ø 测试频率范围
必测：200 MHz to 3 400 MHz
选测：3 400 to 6 000 MHz
- Ø 试验等级：见下表
备注：
A：必测
B：选测
- Ø 性能指标
(5)紧接着我们来看美国老牌车企福特汽车的企标FMC1278_REV3
- Ø 12.6 Requirements: 360 – 3100 MHz: RI 114
备注：
1.脉冲调制限于400–470 MHz。CW和AM调制适用于整个频带(360–806MHz)。
2.600 V/m要求仅适用于选定的部件(例如外部安装的传感器)。联系FMC EMC部门了解具体适用性
- Ø 雷达波setup
1.被测品 2.测试线束
3.负载模拟器 4.汽车电池
5.电介质支架(r ≤1.4) 6.发射天线
7.支持设备 8.双屏蔽同轴电缆(例如RG 223)
9.隔板连接器 10.射频生成设备
11.射频吸收体材料
(6)最后我们来看日本知名车企马自达汽车的企标MES PW 67602D
- Ø 测试频率范围：200 to 6,000 MHz
- Ø 测试等级见下表：
备注：
(1)除非规范图纸上规定了任何试验严重性等级，否则应选择B级。
(2)仅执行垂直极化。
(3)600 V/m要求仅适用于安装在车辆金属车身外部的选定部件(例如安全气囊系统和雷达的前碰撞传感器)。联系负责的Mazda工程部申请规范。
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